“点个外卖，来辆劳斯莱斯”，这不是开玩笑，很快就能实现。
继京东之后，美团也要卖车了。
1月15日，上海喜车未来智能科技有限公司与美团在上海签署战略合作协议。双方将整合汽车产业与本地生活服务优势，共同构建“买车用车+本地生活”一站式服务平台。
汽车是块大蛋糕，谁都想咬一口。
拼多多曾补贴122万卖劳斯莱斯幻影，10万+人想拼，最终也仅仅是赚足噱头而已，没形成可持续模式。
天猫很早就引入了部分汽车品牌的官方旗舰店，实现“线上预约试驾、线下交付”，但仍局限于部分品牌的生态联动，没有做成规模。
就连卖家居产品的红星美凯龙也不甘寂寞，搞起了“家居+汽车”的跨界，然而探索了好几年，仍然不成气候。
京东的动静算是比较大的了。去年，它联手广汽、宁德时代推出埃安UT super，采用线上独销模式，4.99万的租电起售价，有3000多家京东养车门店做售后保障。按理说应该能整出些动静来，但至少现在还没有成为人们买车的主流方式。
美团卖车，能做成吗？
和天猫、京东等互联网大厂相比，美团的流量优势并不突出，更何况，京东和天猫都有线下修车店，而且店面数量不少，假以时日是可以形成卖车养车闭环的。
美团没有汽车售后服务店，当然不排除今后会建，或者联合途虎养车这样的企业。
对美团来说，从外卖大战开始的那天起，日子就不好过。在和京东、天猫闪购的竞争中，最大的受益者是天猫闪购，付出最大代价的是美团，始作俑者京东，也落了个为他人做嫁妆，好在刘强东早早就收手了，否则会赔更多。
所以，选择卖车这条赛道，个人感觉很大程度上是做给资本看的，毕竟，不讲新故事不画新大饼的话，资本这边你是过不去的。
当然，美团卖车也不是没有成功的可能。此次切入汽车销售，走的是差异化路线，既不搞小米那样的自主造车重模式，也不同于华为的技术合作路径，而是聚焦汽车流通与服务环节的平台化运营。
美团卖车，其实已经提前布局了一段时间。早在 2025 年初，美团就已与上汽集团开展试点合作，目前上百家经销商已入驻平台积累运营经验，为此次全面铺开打下基础。按照规划，2026 年底前将有超 30 个汽车品牌、上万家经销商门店上线美团，覆盖全国主要城市。
意犹未尽
互联网大厂跨界汽车行业已成趋势，美团的平台模式走出了差异化路线，也为汽车新零售提供了新的想象空间。
但流量并非万能，唯有真正理解汽车行业的产业逻辑，将自身的平台优势转化为实打实的消费体验升级，而非简单的流量嫁接，美团才能在这条荆棘路上走得更远。
毕竟，买车从来不是一次简单的线上交易，而是一场从选车到用车的长期服务，这正是美团需要补的课。
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