中国汽车工业协会最新产销数据显示，2025年上半年，10万元以下销量占比从2024年22%提升到28.3%，成为车市增长主要推动力。市占率提升同时，车企纷纷开启新一轮的抢位赛。近期，多家车企集中上市多款10万元以下车型，最新是五菱。7月23日，五菱之光EV305km进取型正式上市，售价5.78万元。新车到来，进一步丰富了市场供给，开辟了“生意+生活多用途车”的全新赛道。
新车抢滩市场的同时，五菱已经入局的车型在销量方面也交出不错的成绩。今年上半年，五菱全球销量达到76.45万辆，同比增长18.3%。其中，新能源车型销量占比首次突破54%，累计销售41.3万辆，同比增长73.8%，并连续6个月保持50%以上的同比增速。
在五菱之光EV之前，五菱持续焕新五菱缤果、五菱宏光MINI EV等车型，以车型矩阵满足消费者多样化需求。
“10万元以下”车型市占率提升的另外一面，是“30万元以上”车型销量出现负增长。国家信息中心正高级经济师徐长明认为，一升一降的背后，体现了当前汽车市场消费结构的变化。更为关键的是，当前汽车消费全面回归理性。既要“情绪价值”，又要“理性价值”。
走访广州一线市场，多位销售员向记者表示，现在车企将新技术下放到价格更低的车型上，消费者在10万元以下就能买到更高性价比的车型。以电动化为例，此次五菱上市新车纯电续航超过300公里，能大幅降低用车成本。
此次升级，五菱之光EV305km进取型还搭载7寸液晶仪表、倒车影像、LED大灯以及主副驾安全气囊等新配置，极大提升驾乘的舒适性与安全性。这也契合当下10万元以下车型的发展趋势，即，价格是入场券，产品力是“撒手锏”，品牌用来“兜底”。展望未来，随着新车型不断涌入，竞争将趋于白热化，车企要扩大销量和提高市占率，必然会在性价比上不断发力，导致盈利空间被不断挤压。如何实现“销量和盈利”的双升，这是一份车企必须交出满分的新考卷。
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